他在接受記者采訪時指出：“這是一項非常有出路的技能。我現已看到它在實驗室環境下打開作業，并且成果看起來很好，但我們還沒有看到它接近于現在的生產技能，這個過程大約需要15到20年的時刻。”

這種電池技能最近在梅賽德斯-奔跑Vision AVTR概念車中進行了預展現，該概念車展現了未來轎車能夠運用的一些技能。早期的測試表明，有機電池能夠快速充電，這使得它們更合適在轎車上運用，并且這種電池具有很高的能量密度。

更重要的是，這種電池技能能夠讓電池通過堆疊的方式來循環再利用。相比之下，處理鋰離子電池是一種勞動密集型且危險的過程。

梅賽德斯-奔跑現在正在研討多種電池技能，不僅僅是固態電池和石墨烯電池。值得一提的是，固態電池被以為似乎是下一個進入生產線的方針，其有望在2020年實現商業化，該公司還在研討鋰硫電池和鋰氧電池鋰金屬陽極。

Hintennach指出，雖然石墨烯電池技能還需要投入15到20年的研發時刻，但現在各家企業的競爭方針是擴展面向轎車應用領域的固態電池的生產規模。

未來幾年，多家轎車制造商和電池供貨商將一起推出第一批固態電池規劃，除了充電時刻以外，最大的障礙之一來自單位制造成本。

據國外媒體《Autocar》發表，有機電池聽起來像是科幻小說里的一個概念，但這正是梅賽德斯-奔跑所以為的一項有出路的技能。

值得一提的是，它們并不是固態電池。固態電池依靠固體電解質，而不是傳統鋰離子電池中凝膠狀的電解質。相反，有機電池是由石墨烯為根底的有機細胞化學組成，其間還含有一種水性電解質。

梅賽德斯-奔跑電池研討高級經理Andreas Hintennach最近向《Autocar》雜志表示，雖然固態電池的研討正在向前推進，但這種電池仍有充電時刻長的缺陷，這使得它們不太合適應用于轎車領域。

他以為能夠從傳統的鋰離子電池中再擠出25%的效率，而當下為電動轎車供給動力的正是鋰電池。在Hintennach看來，有機電池的長期潛力要比固態電池更令人樂觀。