在此類氫燃料電池中，鉑是使用最廣泛的催化劑，可是其成本高昂，是阻撓氫燃料電池完成商業化的一個大問題。為處理該問題，商用催化劑通常是在較便宜的碳載體上裹上細小的鉑納米顆粒，不過此種資料經用性很差，大大縮短了當前燃料電池的使用壽命。

    此前的研討則標明，因為石墨烯具有耐腐蝕性、表面積大且導電性高，可能是燃料電池的抱負支撐資料。不過，目前大多數試驗中使用的石墨烯存在許多缺點，意味著改進其電阻效果的預期沒有完成。

    可是，此次研討人員們提出了一種技能，使用一鍋合成法（one-pot synthesis），出產出包裹著鉑納米顆粒的高質量石墨烯。該工藝可以擴展，用于大規模出產，讓石墨烯基催化劑在動力領域得到廣泛應用。

    研討人員選用了美國動力部（DOE）引薦的加速應力測驗進行很多測驗，證實了此種石墨烯催化劑的耐久性。加速應力測驗就是故意在短時間內，讓催化劑在屢次循環中快速受力，讓科學家無需測驗選用此種催化劑運轉數月或數年的燃料電池，就能評價新資料的穩定性。

    選用此類測驗，科學家們發現，與商用催化劑比較，在同樣的測驗周期內，新研制的石墨烯基催化劑的活性丟失降低了約30%。

    有一項新研討標明，以特別方法制造的石墨烯可用于制造更經用的汽車氫燃料電池。據外媒報道，英國倫敦瑪麗女王大學（Queen Mary University of London）和倫敦大學學院（University College London，UCL）的研討團隊通過一種特別的可擴展技能，出產石墨烯，并將其用于研制氫燃料電池催化劑。經過試驗標明，與現有的催化劑比較，此種石墨烯基催化劑更經用，而且功能相當。

     氫燃料電池在催化劑的幫助下，將氫和氧結合，以將化學能轉化為電能。因為此種反響的唯一副產品是水，因而是一種高效且環保的動力。